Modelautoforum.nl

niet mijn ding maar inderdaad wel erg stijlvol

Altijd al 1 van mijn favoriete engelse auto's geweest een Austin Healey, geweldig tijdloos design.
De Sprite mag er uiteraard ook wezen, zeker in de prachtige kleur groen

Toch wel één van de mooiste updates, voor mij persoonlijk, die ik ooit gezien heb op dit forum.
Vandaag zijn ze bijna niet te vinden, die blauwe 3000 MkIII zou ik graag nog toevoegen aan de verzameling.

Zo schitterende update! De Revell is nog niet zo slecht en een heelrijk engels karretje.
De vorm van de koets van al deze Kyosho modellen, die is inderdaad echt tijdloos. Een super mooie roadster om te zien! Hoewel Autoart een iets verfijndere uitvoering bracht heeft Kyosho hier wel alle uitvoeringen, als je goed kan zoeken tenminste. Ze zijn lastig aan te komen, maar ook qua verschillen is het niet heel gemakkelijk. Je moet goed kijken!

Zouden we daarom een lijstje met verschillen mogen tussen alle vier?

Mr. Dj M. schreef:Zouden we daarom een lijstje met verschillen mogen tussen alle vier?

Alstublieft

100/6
2,6 liter 6 cilinder in lijn met 2 SU carburators
Vaste voorruit (niet meer neerklapbaar)
Introductie van luchtinlaat op motorkap
102 PK
0-100 km/h in 12,3 sec
topsnelheid 167 km/h
gebouwd van 1956 tot 1958


MK I
2,9 liter 6 cilinder in lijn met 2 SU carburators
Voorste remschijven zijn van Girling
Verkrijgbaar als 4- en 2-zitter
124 PK
0-100 km/h in 11,7 sec
topsnelheid 185 km/h
gebouwd van maart 1959 tot maart 1961


MK II
2,9 liter 6 cilinder in lijn met 3 SU HS4 carburators
Verbeterde nokkenas
Verticale radiatorgrille
Bedienbare zijruiten (ipv inzetruitjes)
Voorruit met zijraampjes
Verkrijgbaar als 4- en 2-zitter
134 PK
0-100 km/h in 10,9 sec
topsnelheid 182 km/h
gebouwd van maart 1961 tot october 1963

MK III
2,9 liter 6 cilinder in lijn met 2 SU 2" HD8 carburetors
Weer een andere nokkenas en klepveren dan in de MK II
Verbeterd uitlaatsysteem
Rembekrachtiging werd standaard
Walnoten dashboard
Enkel verkrijgbaar als 2+2-zitter
150 PK
0-100 km/h in 8,3 sec
topsnelheid 200 km/h
Gebouwd van october 1963 tot eind 1967

Wow....mooi setje zeg, mag je met recht trots op zijn

klein vraagje: waarvoor dienen die gaatjes boven in de deur van de 100/6 en de mk I?

Bert schreef: Wow....mooi setje zeg, mag je met recht trots op zijn

klein vraagje: waarvoor dienen die gaatjes boven in de deur van de 100/6 en de mk I?

Iets dat mij net ook opviel bij het nogmaals bekijken van de foto's

Ricardo schreef:

Bert schreef: Wow....mooi setje zeg, mag je met recht trots op zijn
klein vraagje: waarvoor dienen die gaatjes boven in de deur van de 100/6 en de mk I?

Iets dat mij net ook opviel bij het nogmaals bekijken van de foto's

Dat zullen dan de gaatjes zijn voor de inzetruiten.
Dank voor al die info Alain

Mr. Dj M. schreef:

Ricardo schreef:

Bert schreef: Wow....mooi setje zeg, mag je met recht trots op zijn
klein vraagje: waarvoor dienen die gaatjes boven in de deur van de 100/6 en de mk I?

Iets dat mij net ook opviel bij het nogmaals bekijken van de foto's

Dat zullen dan de gaatjes zijn voor de inzetruiten.
Dank voor al die info Alain

Graag gedaan

Die gaatjes zijn inderdaad om de inzetramen in te bevestigen.
Hieronder nog een foto van een echte Austin Healey waar de raampjes gemonteerd staan.

Hmmm... mighty Healeys. Kom ze de laatste tijd met enige regelmaat tegen in klassiekerkringen. En het moet gezegd; in welke variant of uitvoering je ze ook ziet, ze zijn allemaal bijzonder begeerlijk.

De belichaming van de echte klassieke British Roadster, wel jammer dat de meest aansprekende versies inmiddels schier onbetaalbaar zijn geworden..

Prachtig stel zo met elkaar. En wat zijn deze modellen mooi uitgevoerd. Persoonlijk vind ik de stalen velgen mooier dan de spaakwielen, maar dat is een kwestie van smaak natuurlijk.
Nou nog een rally uitvoering met hardtop?

De kikkeroog doet nog niet eens zo heel veel onder voor de big Healey's, zo op de foto's.

Koen

Wat een mooie modellen zeg, prachtige details

Bedankt voor de reacties allemaal
Voor de volgende update steken we terug de plas (Noordzee) over en gaan we terug richting Italië.
2 zeer mooie Ferraris vind ik die 512 S en 250 LM. Deze komen toch echt uit de glorietijd van Ferrari vind ik.
Beide modellen zijn van Hotwheels Elite en bieden mooi detail voor hun prijs. Ik ben blij dat ik ze heb.

De eerste is de 512 S die deelgenomen heeft aan de 1000 KM op de Nurburgring in 1970. Deze Ferrari staat samen met de 330 P4 en de 365 GT4 BB in mijn top 3 van de mooiste race Ferraris aller tijden. Ik was eigenlijk aan het wachten op de versie van GMP maar aangezien deze firma ten onder is gegaan, heb ik me de versie van HW Elite aangeschaft.
Ook een zeer mooi model maar natuurlijk niet het niveau van GMP. Toch heeft HW Elite goed zijn best gedaan en is hij zijn prijs wel waard.

De verf is mooi aangebracht alhoewel er hier en daar toch een uitschuifertje te zien is met de zwarte of zilvergrijze verf.
















De eenvoud van de cockpit is mooi weergegeven. Alleen jammer dat men de middenconsole en de zetel niet bekleed heeft
met een stukje stof zoals GMP dat doet bij de Ferraris. Tellers zijn aanwezig en het dashboard is mooi gedetailleerd.









Het motordetail zit ook erg goed. Enige kritiekpunt zijn de ophangingsarmen die te grof zijn gemaakt. Het ziet er nogal dik en lomp uit.
Zo is het wel steviger dan de fragiele ophanging van de Ferrari modellen bij GMP maar dat maakt het iets minder realistisch.















De kap vooraan is ook afneembaar. Ook hier is zorg besteed aan het detail met voldoende draadjes om het zo realistisch mogelijk te krijgen.
Maar ook hier doet de ophanging weer wat afbreuk aan het realisme. Zou iets fijner mogen zijn.





Het tweede model is de 250 LM die gereden heeft op Le Mans 1965.
Dit model is weer zo eentje onder motto van "we lappen nog eens een Bburgao op"
Ik moet wel zeggen dat ze het basismodel van Bburago stevig onder handen hebben genomen en het resultaat er wel mag zijn.
De verf is ook hier wel mooi aangebracht.























De cockpit ziet er toch wel wat realistischer uit dan bij de Bburago. De zetels zijn bij deze HW Elite wel bekleed in het midden.
Alleen jammer dat ze de deurscharnieren niet realistischer gemaakt hebben. Bij de Dino hebben ze het dat wel gedaan
en dan snap ik niet goed waarom dan niet bij de 250 LM.







De motorruimte is beter dan bij de Bburago maar ook hier konden er geen bougiekabels af. Het detailleren beperkt zich eerder tot wat "bijschilderen".
De ophanging is veel beter dan bij de standaardversie.









Onder de voorklep is alles eigenlijk hetzelfde gebleven als bij de Bburago. Veel is er dan ook niet te zien.

Jammer van de 250LM, die verdiend een veel beter model, wat mij betreft.
Want HW kan het namelijk wel, een verfijnd model uitbrengen. Het niveau van Kyosho en Autoart is te ver gegrepen, maar ik zou als verzamelaar toch vaak iets meer verwachten en hopen...

Toch mooie modellen voor de prijs die je betaald En weet je, niet alle ferrari's worden nou eenmaal door kyosho, CMC of BBR gemaakt. En een beetje Ferrari liefhebber wil wel een 250 LM in zijn collectie. Dan kom je toch terecht bij Hotwheels.