Modelautoforum.nl

Mr. Dj M. schreef:Je bedoeld allemaal verschillende merken?

Allemaal hebben ze techniek of soms de naam van externe firma's (waarvan sommigen later intern werden):
AutoBianchi A112 : Abarth;
Renault 5 : Alpine;
Renault Dauphine 1093: Gordini met enkele onderdelen van Autobleu;
Ford Escort RS: Cosworth;
Renault 12: Gordini;
Opel Ascona i2000: Irmscher;
Ford Cortina: Lotus.

Een mooie vroege Cooper of Cooper S zou hier mooi bij passen...

Een Mercedes 190 Cosworth ook Of een Ford Sierra RS Cosworth..

Ook deze wagen heeft Cosworth-invloeden, de cilinderkop van de C20XE is in samenspraak met Cosworth ontwikkeld:

OTF'er schreef:

Mr. Dj M. schreef:Je bedoeld allemaal verschillende merken?

Allemaal hebben ze techniek of soms de naam van externe firma's (waarvan sommigen later intern werden)

Ah zo, inderdaad

OTF'er schreef:Ook deze wagen heeft Cosworth-invloeden, de cilinderkop van de C20XE is in samenspraak met Cosworth ontwikkeld

Weer wat geleerd! nooit gedacht dat Opel bij Cosworth zou gaan shoppen!

Mr. Dj M. schreef:Weer wat geleerd! nooit gedacht dat Opel bij Cosworth zou gaan shoppen!

De oorspronkelijke kop is ontworpen door Opel in samenwerking met Cosworth, dat in die jaren onderdeel was van General Motors, en gegoten door Coscast (onderdeel van Cosworth) en is voornamelijk geleverd in de Kadett, Calibra en Vectra van 1987 tot 1991. De kop is te herkennen aan het Coscast logo onder de tweede uitlaatpoort en de opstaande rand onder de wateruitlaat van de cilinderkop. Tevens heeft de kop geen vriesdop voor het oliekanaal aan de rechterkant van de cilinderkop.

Mr. Dj M. schreef:

En voor de Omega ging Opel dan weer in zee met Lotus wat dit resultaat opleverde:

Ja, die is mij wel bekend. Een gave en bijzondere sleeper!

Machtige machine!

Ten tijde van een (olie)crisis introduceerde Volkswagen een versie van de Golf die op het eerste zicht totaal onmogelijk was. De GTI zou in tijden van besparen amper een afzetmarkt vinden, volgens de marketingafdeling. Gelukkig bewees de wagen het tegendeel en werd het een succesrijke serie bij de constructeur.

Volkswagen kon voor de Golf GTI gebruik maken van de 110 pk sterke 1 588 CC 4-in-lijn met injectie van de Audi 80 GTE. Deze benutte wel het grootste deel van het budget waardoor de verdere uitwerking van de GTI discreet bleef. Een rood streepje rond het radiatorrooster, achterruitwisser, een voorspoiler, zwart VW-logo, spatbordverbredingen, GTI-logo’s, striping op de flanken en een matzwarte boord rond de achterruit waren de belangrijkste uiterlijke kenmerken van deze Golf. In het interieur bevond er zich o.a. een sportstuur, de ruitjesstof op de stoelen, zwart velourstapijt, de pookknop in golfbal-design, een olietemperatuurmeter en klokje in de middenconsole… Het onderstel werd gemodificeerd met schijfremmen, harde schokdempers, zachtere veren en stabilisators voor en achter. Later werd de GTI aangepast met grotere achterlichten, een 1.8 l-krachtbron, plastic bumpers…

Deze 1/18e van Norev bezat ik eerder, echter heb ik deze "nieuwe" uitgave in "Silber Diamant" in een deal kunnen bemachtigen.
Qua afwerkingskwaliteit was de rode versie beter, ik noteer bij mijn exemplaar een niet goed passende motorkap, kleurverschil op het passagiersportier...























Het kleurverschil is hier duidelijk aanwezig.

























Injectie, de "technische innovatie" bij dit trio...

De Golf GTI kende in de jaren '80 in België een bepaalde reputatie.
Het was de wagen die vaak benut werd door de Bende van Nijvel, een groepering van "criminelen" die overvallen pleegden op grootwarenhuizen.
Het mysterie is nog steeds niet opgelost, er wordt vermoed dat deze "Bende van Nijvel" gesteund werd door bepaalde politieke strekkingen.
Feit is dat ze de toenmalige Rijkswacht- en Politiediensten steevast een stap vooruit waren.
Ook werd er af en toe eens een vals spoor gelegd zoals bijvoorbeeld deze Golf:



Samen met de CCC vormde de Bende van Nijvel de actiefste terreurgroepering in België in de vroege- en midden-jaren-'80.

De swallowtail is toch de mooiste van de Golf 1's. Ik heb 16 jaar in de VW scene gezeten en heb ze in alle mogelijke varianten zien langskomen op de vele treffens waar ik ben geweest, maar er gaat toch niks boven een GTI in originele staat (ook qua waarde). Al moet ik eerlijk bekennen dat ik vorige week een model van de Golf 1 Rieger GTO heb besteld die compleet het tegenovergestelde van deze is. Jammer van de afwerkingsfoutjes van het verder toch nette model.

toch een leuk model inderdaad.

Ondanks de vele gebreken, toch een leuk model om te zien. Kleurverschil is inderdaad erg duidelijk te zien.

Bien schreef:De swallowtail is toch de mooiste van de Golf 1's. Ik heb 16 jaar in de VW scene gezeten en heb ze in alle mogelijke varianten zien langskomen op de vele treffens waar ik ben geweest, maar er gaat toch niks boven een GTI in originele staat (ook qua waarde). Al moet ik eerlijk bekennen dat ik vorige week een model van de Golf 1 Rieger GTO heb besteld die compleet het tegenovergestelde van deze is. Jammer van de afwerkingsfoutjes van het verder toch nette model.

Ik verkies ook originele exemplaren, met een voorkeur voor goed geconserveerde wagens over overgerestaureerde exemplaren...

Nog een voorbeeld van de "oude-mal-nieuwe-uitgave"-strategie van Norev:

Ooit schreef ik over de Renault 5 Alpine Turbo:

Logischerwijs werd dan ook vanaf 1981 de Renault 5 Alpine Turbo aangeboden. De 1 397 CC-4-cilinder werd voorzien van een turbo waardoor het vermogen toenam tot 110 pk. Renault plaatste ook onder andere nieuwe lichtmetalen velgen, andere buitenspiegels en striping (ook op de achterruit) , extra meters in het interieur, remschrijven rondom en een luxueuzere velours-bekleding. Het kleurenaanbod bestond uit rood, blauw, zwart grijs… In april 1984 werd de productie beëindigd en verdween de naam “Alpine” van de 5.

Om de verkoop van de laatste exemplaren van de Renault 5 een impuls te geven werd in 1984 de "Lauréate"-versie aangeboden. De "Turbo"-versie kende als basis de 5 Alpine Turbo, echter met de nodige verschilen: unieke striping, velgen van de 12 Gordini, exterieur volledig in koetswerkkleur... Veel van de techniek zou later in de SuperCinq GT Turbo (PhaseI) terechtkomen.

OttoMobile vervaardigt deze zeldzame 5, een mooie versie in mijn persoonlijke versie...





































De basis.















De familieband is duidelijk...