LMS 2009

[Ferrari10flrb]

Een hoop drukt om niets dus

[Stranger]

Onder http://www.planetlemans.com/gallery/ en dan 09 LMS & CER Portimão ruim 40 foto's van het afgelopen weekend in Portugal

Gr.
Stranger

(die nog ff een paar daagjes van de Portugese zon en de leuke feestjes blijft genieten!)

[Stranger]

Gaan er nog mensen naar de Nürburgring volgend weekend?

Le Mans Series (38 wagens), ADAC GT Masters (23 wagens), Classic Endurance Racing (53 wagens) en Duits Formule 3 als highlights en daarnaast ook nog de Radical European Masters en ADAC Formel Masters.

Kortom, actie vanaf donderdag 12 uur tot zondagavond 18:30.

(volledige programma -> http://www.lemans-series.com/fr/s52_cir ... ?circuit=5 )

[TestaRossa]

(bron; lms.gpupdate.net 19-08)

Mansell rijdt race in Le Mans Series

Voormalig Formule 1-coureur Nigel Mansell zal in september meedoen aan de 1000 kilometer van Silverstone, de seizoensfinale in de Le Mans Series. De Brit zal rijden met een Ginetta-Zytek GZ09S, die hij samen met zijn zoon Greg zal besturen.
Mansell, inmiddels 56, reed na zijn Formule 1-carrière nog enkele races in het Britse toerwagenkampioenschap, maar is sindsdien eigenlijk nog maar zelden achter het stuur van een racebolide te vinden. De 1000 kilometer van Silverstone wordt ook de eerste keer dat vader en zoon Mansell samen een team vormen. "Het zal erg speciaal voor mij zijn om weer op Silverstone te racen. Ik heb hier enkele van mijn meest memorabele overwinningen behaald. Ik heb vandaag de auto nog mogen testen op Snetterton. Ik weet zeker dat het een onvergetelijk weekend gaat worden."

Leo Mansell, de oudste zoon van de Formule 1-kampioen van 1992, zal overigens ook deelnemen aan de 1000 kilometer van Silverstone. Hij zal echter voor een ander team (Modena) en in een andere categorie (LMGT2) uitkomen dan Nigel en Greg.

De 1000 kilometer van Silverstone wordt verreden op 13 september.

[TestaRossa]

(bron; verstappen.nl)

De Le Mans regels voor 2010

(21/8/2009) De Automobile Club de l'Ouest, of kortweg ACO, heeft de technische reglementen voor de 24 Uur van Le Mans en de Le Mans Series van 2010 vastgesteld. De organisatie probeert het prestatieverschil tussen de diesel en benzine aangedreven LMP1 auto's gelijk te trekken door de benzine auto's een klein voordeel te gunnen. De regels met betrekking tot het bodywork van de prototypes is ook aangepast, hoewel de definitieve tekst over de voorkant van de auto – wat tijdens Le Mans van dit jaar een geschil tussen Audi en Peugeot opleverde – nog niet vast staat.

Vincent Beaumesnil, sprak namens de ACO: "Het is onze taak om een eerlijk pakket regels aan te bieden waarbij iedere configuratie een kans heeft. In het huidige ongunstige economische klimaat, willen we de auto's zo weinig mogelijk veranderen. Alle deelnemers willen hun huidige auto's in 2010 kunnen gebruiken en indien mogelijk zelfs in 2011 en daarna.
Er waren een paar verduidelijkingen nodig. Een paar punten in de reglementen moesten worden aangepast om te voorkomen dat deelnemers gingen investeren in oplossingen die wij als te extreem beschouwen, en die niet stroken met het doel dat we onszelf gesteld hebben – om de rondetijd op Le Mans boven de drie en een halve minuut te houden."

De wijzigingen in de regels komen voort uit een overleg tussen de ACO en de fabrikanten in de 24 uur van Le Mans na bestudering van de verzamelde data van dit jaar.
"Reglementen moeten zich van het ene naar het andere jaar ontwikkelen en zich naar de juiste context zetten", vult Beaumesnil aan. "Wanneer je ze publiceert, zullen deelnemers ze interpreteren en ermee werken. Er volgen nieuwe ontwikkelingen en de prestatie verbetert en dat is het moment wanneer wij als organisatie een escalatie moeten voorkomen om zodoende een eerlijk speelveld en voldoende veiligheid te kunnen garanderen."

Een deel van de wijzigingen in de reglementen van de ACO heeft betrekking op het bodywork van de LMP1 en LMP2 prototypes. De auto's mogen simpel gezegd geen gaten of tierelantijntjes meer bevatten. Verder zijn er nog een aantal veranderingen op het motorisch gebied die de diesel en benzine krachtbronnen dichter bij elkaar moet brengen.
De restrictors op de diesel motoren worden van 37,9 naar 37,5 mm verkleind. Het voordeel dat dichte auto's hebben gaat van 0,4 naar 0,3 mm. De turbodruk wordt maximaal 2590 mbar (was 2750 mbar).
Bij de benzine auto's wordt de restrictor juist vergroot; van 32,5 naar 33,3 mm. De GT1 motor – die gebruikt wordt in de Aston Martin LMP1 – mag ook een restrictor van 33,3 mm hebben (was 32,5 mm).
Verder mogen in 2010 naar eigen inzicht drie (verzegelde) motoren per seizoen ingezet worden. Nu moet er nog twee opeenvolgende races met één motor gereden worden. Daarnaast gaat het minimumgewicht van LMP1 diesels naar 930 kilogram. Het minimumgewicht voor de andere deelnemers blijft gelijk.