Het alom geprezen Future World is met de "Porsche GT3 Road Challenge" toe aan een nieuw hoofdstuk. Het bedrijf van Gerard Magniette is de enige preparateur van de rally-Porsches, die volgens de "all inclusive"-formule zullen verhuurd worden.
Een goeie 2 jaar geleden rijpte bij Magniette het idee voor de N-GT klasse, en specifiek een merkencup met Porsche. Ook Magniette vond niet langer de budgetten om een top-WRC aan te kopen. De Future World-baas kreeg bovendien ongewild steun van hogerhand, toen de FIA in het EK vanaf dit jaar WRC en A8 verbood.
Magniette trok naar Porsche Motorsport en vond er gehoor voor zijn verfrissende plannen.
Magniette: "De samenwerking die Future World aangaat met Porsche Motorsport, vormt de hoeksteen van de Porsche GT3 Road Challenge. Wij zouden nooit in een dergelijk project willen investeren zonder de instemming van Porsche AG."
"De Porsche 911 is wellicht de meest "competitie-rijpe" seriewagen. Omdat wij kunnen vertrekken vanaf het ontwerp zelf van de auto, blijven de kosten binnen redelijke perken. We hebben geopteerd voor de GT3 RS die al een race-behandeling onderging en die o.a. is uitgerust met een door de FIA gehomologeerde rolkooi."
"Voor de Road Challenge werden de ophanging en remmen onder handen genomen. Al de rest is standaard. De testauto is in Weissach al uitgebreid aan de tand gevoeld. Wij zetten de ontwikkeling voort door een dubbele "live" samenwerking (Roeselare en Haspengouw nvdr.) en bijkomende privé-testen. De ervaring van Marc Duez als testrijder en zijn ervaring met de Porsche 911 komen daarbij uitstekend van pas."
Duez werd in 1982 Belgisch rallykampioen met de Belga-911.
Future World heeft een schitterend nationaal en internationaal palmares opgebouwd. Het team is op weg naar een vijfde opeenvolgende Belgische titel en werkte in het verleden nauw samen met Prodrive en Toyota Team Europe.
wat een geluidje en wat een plaatje 
en nog sneller dan de WRC's naar het schijnt. 
dat wordt een nieuw zijweggetje qua verzamelen 
) en mijn DVDtjes van 2002 en 2003 nog even gekeken, maar Rally-Report gemist helaas.
Technical Data Porsche 911 GT3 Rally
Body
Weight-optimised 911 GT3 body
Carbon-Kevlar parts: trunk lid, wings
Plastic rear window and rear side windows
Underfloor preservation CRP
Racing seats with six-point seat belts
Fire warnings and extinguishing system
Welded roll cage
Tank: 64 litre
Adjustable rear spoiler
Spare wheel in interior
Engine
Water-cooled 6-cylinder Boxer engine motor in the rear, 4 valves per cylinder
Cubic capacity: 3,598 cm, stroke: 76.4 mm, bore: 99.99 mm
Max. output: approx. 381 HP (280 kW) at 7,400 rpm
Max. torque: 380 Nm at 5,000 rpm
Max. engine speed: 8,200 rpm
Titanium conrod
Dry sump oil system with oil-water heat exchanger
Sequential fuel injection (Bosch)
Motor electronics Bosch ME 7.8 with anti-knock control
Fuel: Super Plus unleaded, 98 Oct
Power transmission
Synchronised six-speed transmission
Rear-wheel drive
Racing clutch
Locking differential: 40/60%
Oil-water heat exchanger for transmission cooling
Top speed: 247 km/h geared up (6th gear at 8.000 rpm)
Suspension
Mc-Pherson front suspension
Multi-link rear suspension
At front and back adjustable transverse stabilisers
Coil springs all round
Sachs gas-pressure shock absorbers, pressure/traction adjustable
Height, camber, track finely variable
Alloy rims
Power-assisted steering
Tires
Front axle: 8.5J x 18 ET40 on Michelin 225/40-18
Rear axle: 11J x 18 ET63 on Michelin 295/30-18
Brakes
Brake force distribution with adjustable brake compensation
Front-axle brake disk: D = 380 mm, 34 mm thick, 6-piston aluminium fixed calliper
Rear-axle brake disk: D = 355 mm, 28 mm thick, 4-piston aluminium fixed calliper
As the series mode, the engine produces 381 HP. The spring and damper unit was aligned to rally requirements, the body has been slightly raised in order to achieve more ground clearance, with a shorter gear ratio. A top speed of approximately 250 kph can be achieved. The exhaust system originates from the Carrera Cup and produces a sonorous sound. There is no ABS. The spare tire is now located behind the driver and, should the need arise, is quickly accessible via a detachable plastic rear window. A roll cage is mandatory.
Schumi28 schreef:Ik moet zeggen
Deze wagens zien er niet uit tijdens rally's daaaar horen ze niet thuis
