Modelautoforum.nl

ViperArry schreef:Kijk, dat is wat ik bedoelde....

Vorig jaar kon ik m namelijk niet eens echt vinden tussen de fotos....
Thanks!

En, als je meer hebt..... mn mailadres staat in mn profiel.

Die voorspoiler klopt van geen kanten, dat is vast niet de originele auto

Vóór 1994 vatte de geschiedenis zich van Dodge aan het 24 uur van Mans aan de enige aanwezigheid in 1976 van een kort samen laden die nauwelijks door zijn prestaties schitterde aangezien opgevend vanaf de eerste omloop. Daarentegen als hij een prestatie aan narrer heeft is het wel degelijk die van de komst in Sarthe van eerste Viper. Viper RT/10 van weg die een levendig zowel commercieel succes ontmoet, als van achting overwoog de onderneming Rent A Car want die uitzonderingsvoertuigen huurt het serieust van de wereld om twee van deze auto's te verplichten. Het publiek plébiscité twee van dit Dodge aanwezig in paddock in 93 mocht erover men niet meer om de stichters van Rent A Car aan te sporen want om zich in het avontuur te werpen. Zoals de vragen van inschrijvingen lang wachtten om tot ACO te komen bleef hij slechts weinig tijd om de auto's voor te bereiden en te ontwikkelen. Onder deze omstandigheden was er besloten om op drie toeleveranciers een beroep te doen om het project tot een goed einde te brengen. De scheepswerf Multiplast, aan Ventielen, werd verzocht alles te verlichten die het kon zijn op de auto's en tot definitief het gewicht van 1600 kg (van reeks) aan 1340 kg de vezel van koolstof werd gebruikt voor de implementatie van de carrosserie en makrolon voor de zij- en achter ruiten overging. De Belg "Luigi", beroemd voor zijn Europese en nationale titels in Toerisme, bereidde twee voor V10 8 liter. Na hun overgang in de werkplaatsen van Comblain klom hun macht tot 540 paarden, voor 400 paarden op het model van oorsprong. En terwijl Meca Systeem op de raamwerk en de opschortingen werkte is het aan Jean-Claude Thibault dat de definitieve verbinding van de auto's werd toevertrouwd. Beide snelden Viper zich RT/10 gereden door Arnoux/Balas/Bell en Migault/Gache/Morin van de bodem van rooster vooruit. Ondanks een chronos aan de proeven weinig flatteur deelden de auto zich van Arnoux, Balas en Justin Bell aan de 12e rij aan de 3e generaal en in GT1 achter onaantastbare Dauer Porsche in. Na deze slag van glans probeerde één van dit Dodge opnieuw zijn kans aan préqualifications en in BPR het volgende jaar. Het ging om het raamwerk van n°40 die aan Mans in 1994 liep. Om in de categorie GT2 van de teugels van 55 mm bij te dragen duren wezen geplaatst. De aërodynamica werden diepgaand gewijzigd en in Nantes aan CSBT, een dochtermaatschappij van de groep Heuliez verwezenlijkt. Het rolroer was vastgesteld en achteruitgegaan. Het schild en de motorkap voor, de vlakke bodem en de achter verspreider deden partij van de nieuwigheden. Nochtans in een jaar had het niveau van GT1 groot - ontwikkeld en, ondanks alles het verrichte werk, liegt de mislukking was onvermijdelijk. Michel Arnaud, eigenaar van de auto, laadde de Belg Luigi Cimarosti met nieuwe werkzaamheden. Laatstgenoemde rigidifia het raamwerk en wijzigde de afkoelingstrajecten. Hij verbeterde eveneens de voeding in lucht van de motor evenals het remmen en won nog gewicht. Ten slotte ruilde hij Borg Warner van oorsprong voor een doos Hewland. Teneinde de gegrondheid van deze werkzaamheden te controleren was Viper bij een proef van Carglass Cup, de voorvader van Belcar GT, in preambule van het 24 uur van Spa betrokken. Een wedloop zonder groot succes zoals de paar proeven van BPR 96 waaraan zij deelnam. Maar weldra Chrysler ging op de internationale scène met van Viper GTS-R via team Frans Oreca ingaan